MOJADO

Aquaplaning: La causa del accidente de Johnny De Benedictis

'Iba manejando y llovía e hizo aquaplanning y perdió el auto', explicó el hijo de Johnny De Benedictis sobre el accidente que sufrió ayer jueves 26 su padre en 25 de Mayo. Enterate qué es el acquaplaning y qué lo provoca
viernes, 27 de diciembre de 2013 · 10:08
NeCOCHeA (Cuatro Vientos) - El ex corredor de TC, ídolo necochense por excelencia y ahora preparador de coches, Juan Antonio "Johnny" De Benedictis, se accidentó en el mediodía de este jueves 26 de diciembre a unos 3 kilómetros de las torres de alta tensión que alimentan de electricidad de El Chocón a la provincia de Buenos Aires.

De Benedictis iba en una camioneta Hilux gris junto a su esposa Mónica Fernández cuando perdió el control del vehículo y volcó. El ex corredor salió despedido del vehículo y sufrió una fractura en el codo derecho y un leve traumatismo de cráneo además de otros golpes en el cuerpo. Su esposa sufrió una luxación en uno de sus hombros. De cualquier manera, ambos se encuentran fuera de peligro.

Pero, ¿qué fue lo que causó el accidente de Johnny? Su hijo mayor, Juan Bautista (también corredor de TC) explicó para el sitio Pistas Argentinas qué fue lo que pasó. 

"Iba manejando y llovía e hizo aquaplanning y perdió el auto", explicó Johnnito al medio digital.

¿Qué es el aquaplaning?

El aquaplaning es la situación en la que un vehículo atraviesa en la carretera a cierta velocidad una superficie cubierta de agua, llevándolo a una pérdida de tracción y control del mismo por parte del conductor. Si esto ocurre con todas las ruedas, el vehículo se convierte en efecto, en un trineo incontrolable. Es importante diferenciar el hidroplaneo del efecto que produce el agua al actuar meramente como lubricante. La tracción disminuye en el pavimento mojado incluso cuando el hidroplaneo no está ocurriendo.

Toda función de un vehículo destinada a cambiar la dirección o la velocidad del mismo, depende de la fricción entre las cubiertas y la superficie del suelo para actuar. Los surcos en la cubierta están diseñados para evacuar el agua que podría encontrarse debajo, incrementando la fricción y asegurando el control. El aquaplaning se produce cuando por diversos motivos, la cubierta encuentra más agua de la que es capaz de desalojar. La presión del agua delante de la cubierta forma entonces un acuñamiento bajo la misma, levantándola del pavimento y disminuyendo o anulando la fricción. La rueda, entonces, comienza a patinar sobre la superficie de agua con poco o nada de contacto con el pavimento, disminuyendo drásticamente el control y la capacidad de frenado.
 
El vehículo, una vez en hidroplaneo, patinará hasta colisionar con un obstáculo o hasta que su velocidad disminuya lo suficiente como para que las ruedas retomen contacto con la superficie del suelo y la fricción se reestablezca. El riesgo de hidroplaneo aumenta con la profundidad de la capa de agua y la sensibilidad del vehículo a la misma.

Algunos factores que inciden en la profundidad del agua son:

- Surcos en el camino: Los vehículos pesados pueden formar surcos longitudinales en el pavimento que facilitan la acumulación de agua, impactando negativamente en el drenado de la misma.

- La textura del pavimento: El concreto puede ser preferible al hormigón asfáltico dado que es menos proclive a la formación de surcos por parte de camiones y vehículos pesados. Sin embargo, el concreto es menos rugoso que la mezcla asfáltica, factor que también disminuiría la tracción.

- El grado de convexidad transversal y la inclinación del camino: El camino debe tener un grado de convexidad transversal en "U" invertida que permita el correcto drenaje del agua hacia la banquina. La inclinación del camino, se refiere al grado de pendiente longitudinal que tiene el mismo en determinado punto. Los vehículos tienen menos tendencia al hidroplaneo al transitar cuesta arriba y tienen más tendencia a hacerlo al desplazarse cuesta abajo entre dos colinas conectadas, donde el agua tiende a acumularse.

- Ancho del camino: Los caminos más anchos requieren un mayor grado de convexidad transversal para poder evacuar el agua con la misma efectividad.

- La intensidad de la precipitación

Entretanto, los factores que inciden en la sensibilidad del vehículo son:

Las características de frenado, maniobrabilidad y aceleración inherentes al vehículo y al conductor.

- El desgaste de la cubierta: Las cubiertas con surcos desgastados entran en hidroplaneo a velocidades inferiores (5-7 Km/h) que las que tienen surcos nuevos.

- Presión de inflado de las cubiertas: Las cubiertas desinfladas o infladas por debajo de su capacidad óptima, son más propensas a entrar en hidroplaneo que las que están infladas apropiadamente (o incluso, por encima de su nivel). Las cubiertas bien infladas, ayudan a los surcos a evacuar eficientemente el agua.

- La superficie de contacto con el suelo: La superficie de contacto es el área en la cual la cubierta contacta con el pavimento. Los vehículos con superficies de contacto angostas y largas son menos proclives al hidroplaneo (motocicletas, por ejemplo), mientras que aquellos con ruedas anchas y de corto diámetro, lo son más.

- El peso del vehículo: El aumento del peso sobre una cubierta apropiadamente inflada, elonga la superficie de contacto y disminuye la posibilidad de hidroplaneo. Sin embargo, el peso puede tener el efecto contrario en una rueda desinflada.
No hay una ecuación precisa que nos indique la velocidad a la que un vehículo entra en hidroplaneo. Pero en general, los autos entran en hidroplaneo a velocidades superioeres a (72 km/h), donde hay agua estancada con una profundidad de al menos 2,5 mm por una distancia de 9 metros o más.

® Copyright 2013 Cuatro Vientos
Encontranos en Facebook: facebook.com/diario4v
Seguinos en Twitter: @diario4v
Contactanos: info@diario4v.com

Comentarios

Otras Noticias