250 MILLONES
La Muni publicó un listado de arreglos que se harán en la Ruta 88
La Muni anunció que Vialidad Provincial presentó un proyecto de reparación de la ruta 88. Por ahora no se conocen fechas y sólo se anunció un gasto de cerca de 250 millones de pesos.
NECOCHEA (Cuatro Vientos) - Un extenso anuncio realizó la Municipalidad de Necochea al respecto de una serie de obras que tiene prevista vialidad provincial para la Ruta 88 luego de la visita del intendente interino, José Luis Vidal, a La Plata.
El interino mantuvo una reunión en la mañana del jueves 12-03 con la administradora de Vialidad provincial Patricia Tombesi, quien le presentó el detalle de la obra que se realizará en Ruta 88, desde Mar del Plata a Necochea.
El presupuesto oficial asciende a 248.955.270 pesos y prevé un plazo para la terminación de los trabajos de 18 meses corridos.
A pesar del extenso detalle, todavía no se conocen fechas de cuándo se efectuará el llamado a licitación ni cuando podrían empezar las obras.
Sin embargo, Tombesi le adelantó al jefe comunal que desde Vialidad provincial se están analizando mecanismos para poder acortar los plazos administrativos y empezar cuanto antes con la obra. En función de ello se llamaría próximamente a compulsa de precios de empresas.
Estos son los principales puntos del proyecto que fue presentado a Vidal y que fue publicado oportunamente en la gacetilla de prensa de la Muni:
OBRAS A EJECUTAR:
Tramo A: (Km. 0,000-Prog. Km. 9,000). Reconstrucción de losas de Hormigón Simple de 0,2 m. de espesor, en ambas manos.
Tramo B: (Km. 9,000-Km. 12,100). Se plantea la reconstrucción integral del ensanche referido en el punto anterior y la repavimentación de la calzada existente, incluida la separación de ambas manos de circulación por medio de un baranda vehicular , de acuerdo al proyecto del sector estudiado en forma conjunta con el Municipio de Gral. Pueyrredón.
Se realizará entonces:
• FRESADO CORRECTOR DE PAVIMENTO ASFALTICO EXISTENTE.
• APERTURA DE CAJA de 4,65 m de ancho en ambas manos para materializar el ensanche.
• SUBBASE DE SUELO CAL DE 0,2 m DE ESPESOR, sobre ensanche.
• BASE DE HORMIGÓN POBRE H-13, DE E: 0,12 m, sobre ensanche.
• BASE GRANULAR ASFALTICA DE 0,08 m DE ESPESOR, sobre ensanche.
• BACHEO DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE.
• SELLADO DE FISURAS CON ASFALTO MODIFICADO
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO DE 0,05 m DE ESPESOR, calzada completa en ambas manos.
• DEFENSA VEHICULAR DE HORMIGÓN TIPO NEW JERSEY.
• RECONFORMACIÓN DE BANQUINAS Y PRÉSTAMOS.
Tramo C: (Km. 12,100-Km. 14,200). Se prevé la ejecución de las siguientes obras necesarias para larepavimentación de las calzadas principales y el reemplazo de las losas dañadas en el tercer carril, sobre mano ascendente.
CALZADA PRINCIPAL:
• FRESADO DE PAVIMENTO ASFALTICO EXISTENTE, necesario para garantizar la unificación de niveles entre lacalzada principal y el tercer carril luego de la repavimentación.
• BACHEO DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE.
• SELLADO DE FISURAS CON ASFALTO MODIFICADO
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO DE 0,05 m DE ESPESOR, calzada completa en ambas manos.
• RECONFORMACIÓN DE BANQUINAS Y PRÉSTAMOS.
TERCER CARRIL DE HORMIGON SIMPLE
• DEMOLICIÓN Y RETIRO DE PAVIMENTO DE HORMIGÓN SIMPLE.
• CONSTRUCCIÓN DE BASE DE HORMIGON POBRE- H-13 DE 0,12 m DE ESPESOR.
• CONSTRUCCIÓN DE LOSAS DE HORMIGON SIMPLE, e= 0,20 m.
Tramo D: (Km. 14,200 - Km. 33,000), se ejecutará el refuerzo estructural del tramo mediante la repavimentacióntotal del mismo, que incluye las siguientes tareas:
• BACHEO DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE.
• SELLADO DE FISURAS CON ASFALTO MODIFICADO
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO DE 0,05 m DE ESPESOR.
• RECONFORMACIÓN DE BANQUINAS Y PRÉSTAMOS.
Tramo E: (Km. 33,000 - Km. 50,000), se producirá el refuerzo estructural del tramo mediante la repavimentacióntotal del mismo, con los siguientes ítems:
• BACHEO DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE.
• SELLADO DE FISURAS CON ASFALTO MODIFICADO
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO DE 0,04 m DE ESPESOR.
• RECONFORMACIÓN DE BANQUINAS Y PRÉSTAMOS.
Tramo F: (Km. 50,000 - Km. 74,000). Se contempla el ensanche de la calzada existente hasta lograr un ancho de calzada de 7,30 m., sobre la mano ascendente de la ruta. Previo a la repavimentación se ejecutará una restitución de galibo del pavimento existente a fin de conformar el nuevo perfil transversal. Se realizará entonces:
• FRESADO CORRECTOR DE PAVIMENTO ASFALTICO EXISTENTE.
• APERTURA DE CAJA de 1,50 m sobre mano ascendente para materializar el ensanche.
• SUBBASE DE SUELO CAL DE 0,20 m DE ESPESOR, sobre ensanche.
• BASE DE HORMIGÓN POBRE H-13, DE E: 0,12 m, sobre ensanche.
• BASE GRANULAR ASFALTICA DE 0,08 m DE ESPESOR, sobre ensanche.
• BACHEO DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE.
• SELLADO DE FISURAS CON ASFALTO MODIFICADO.
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO PARA RECONFORMACIÓN DE GALIBO.
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO DE 0,04 m DE ESPESOR, calzada completa en ambas manos.
• RECONFORMACIÓN DE BANQUINAS Y PRÉSTAMOS.
Tramo G: (Km. 74,000 - Km. 95,000). Se ejecutará el refuerzo estructural del tramo mediante la repavimentacióntotal del mismo, que incluye las siguientes tareas:
• BACHEO DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE.
• SELLADO DE FISURAS CON ASFALTO MODIFICADO
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO DE 0,04 m DE ESPESOR.
• RECONFORMACIÓN DE BANQUINAS Y PRÉSTAMOS.
Desde Km. 95,000 hasta Km. 115,800. Se mejorarán las condiciones de transitabilidad y servicio con la siguienteplanificación de obras:
• BACHEO DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE.
• SELLADO DE FISURAS CON ASFALTO MODIFICADO
• RECONFORMACIÓN DE BANQUINAS Y PRÉSTAMOS.
Tramo H: (Km. 115,800 - Km. 118,000). Se plantea una duplicación de calzada con separador (mediana) a nivel,en este caso se han dispuesto sistemas de retomes libres simples con trochas de desaceleración y aceleración en ambos sentidos, más un retome unidireccional desde calzada descendente a ascendente, que contempla el regreso a Necocheadesde el camino de acceso al Balneario Costa Bonita.
OBRAS PREVISTAS
CALZADA EXISTENTE (Mano Ascendente)
• BACHEO DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE.
• SELLADO DE FISURAS CON ASFALTO MODIFICADO
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO DE 0,04 m DE ESPESOR.
• RECONFORMACIÓN DE BANQUINAS Y PRÉSTAMOS.
CALZADA NUEVA (Mano Descendente)
• NUCLEO DE TERRAPLEN DE SUELO SELECCIONADO.
• SUBBASE DE SUELO CAL ESPESOR 0,20 m DE ESPESOR Y 8,40 m DE ANCHO.
• BASE DE ESTABILIZADO GRANULOMÉTRICO CON CEMENTO R.C ≥ 35 kg/cm2 DE 8.00 m. DE ANCHO Y
0,20M DE Esp.
• BASE GRANULAR ASFALTICA DE E: 0.08m. y ANCHO 7.60 m.
• BASE GRANULAR ASFALTICA DE E: 0.08m. y ANCHO 7.40 m.
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO DE E: 0.05m. y ANCHO: 7.30m.
• RECONFORMACIÓN DE BANQUINAS Y PRÉSTAMOS.
RETORNOS
A lo largo del tramo H (duplicación de calzada a la salida de Necochea) se ubicaron 2 retornos simples, con trocha de desaceleración y aceleraciónmás un retome unidireccional desde calzada descendente a ascendente, que contempla el regreso a Necochea desde elcamino de acceso al Balneario Costa Bonita. Presentan una amplia trocha de giro a través de la cual se realiza el intercambiode calzadas. Su previsión obedece a la conveniencia de evitar largos recorridos a los usuarios que deben efectuar retornos oaccesos a propiedades frentistas. Para su ubicación se han analizados distintos parámetros como la subdivisión de laspropiedades y la separación entre los mismos.
Se ha tratado de minimizar la influencia del cantero central que conforma una valla que separa a los usuarios ubicados aambas márgenes de la ruta, pero se ha antepuesto a este hecho, la Seguridad Vial, con cuestiones como:
• Evitar la ubicación en curvas o en sus cercanías
• Reducir al mínimo los cruces vivos por calles transversales o accesos a propiedad.
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