Tren Norpatagónico: La obra que pasó de costar 10.000 a 17.000 millones en menos de un año
Se anuncia con bombos y platillos, señalando beneficios indirectos para el sur de la provincia de Buenos Aires: con una inversión de 570 millones de dólares, la recuperación de las vías férreas de la línea que une Neuquén con Bahía Blanca para la exportación de hidrocarburos.
Aunque en principio las petroleras eran renuentes a financiar el proyecto (aún a pesar de que en realidad son casi los únicos beneficiarios de la obra) acordaron con el Gobierno que participarán con algo de capital. Las compañías están dispuestas a hacerse cargo de una parte del proyecto, pero no de la totalidad. Allí esperan que el Estado nacional y alguna empresa ferroviaria extranjera acompañen.
La arena para el fracking, los tubos, cemento e insumos (potasio, metanol) son fundamentales para que Vaca Muerta pueda crecer en escala. Los productores de minería y metanol se mostraron interesados en la financiación del proyecto, al igual que la industria petroquímica, que está ubicada en Bahía Blanca.
Cuando fue anunciada por el ministro de Transporte Guillermo Dietrich junto a los gobernadores de Neuquén y Río Negro, Omar Gutiérrez y Alberto Weretilneck, en agosto del año pasado, se preveía un costo de 10.270 millones de pesos (570 millones de dólares), aunque ahora el costo ascenderá a cerca de 17.100 millones de pesos, dado el aumento del dólar, que en menos de un año pasó de 18 pesos a casi 30.
Cómo será la construcción
La propuesta que maneja el Gobierno divide el proceso en tres etapas, según el trazado de los 700 kilómetros. La estrategia general consiste en "mejorar la confiabilidad y capacidad de transporte troncal". El objetivo es llevar 20 toneladas por eje, a una capacidad promedio de 45 kilómetros por hora.
Habrá que renovar vías, traer nuevos durmientes para trazas ya existentes, modificar rieles muy gastados, tal como anticipó Clarín en su edición del 11 de agosto.
Los fabricantes de equipamiento para trenes, vagones, durmientes y rieles podrán participar de varias licitaciones, ya que el proyecto cuenta con varias etapas. El plan de obras es el siguiente:
En la primera fase, hay que renovar el tramo Cippoletti-Contralmirante Cordero, con un costo de US$ 27 millones. De allí, concretar una nueva traza entre los 85 kilómetros que van de Contralmirante Cordero hasta Añelo (cerca de Vaca Muerta) a un costo de US$ 128 millones. A eso se suma una circunvalación en torno al puerto de Bahía Blanca, que son 39 kilómetros, cuyo presupuesto es de US$ 50 millones,
En esta misma instancia, el plan señala que habrá "mejoramiento intensivo" más renovación de vías entre Bahía Blanca y Cipoletti. Son 207 kilómetros a un precio de US$ 119 millones.
Toda esta fase, en torno a Bahía Blanca, presenta las mayores dificultades técnicas, porque la operatoria se hace en torno a un casco urbano. En los lugares del interior, esa complicación es menos intensa.
Las provincias (Buenos Aires, Río Negro, Neuquén) necesitarán declarar el proyecto de "interés públicos" para proceder a la expropiación de algunos terrenos y movimientos de suelos.
En la segunda etapa y tercera etapa se trabajará exclusivamente sobre el eje Bahía Blanca y Cipoletti, pero a otro nivel. Se piensa en un trabajo adicional, donde se diferencien los tramos, algunos para transporte liviano en zonas de mayor densidad poblacional. Hay una parte del proyecto que abarcará 178 kilómetros, a un costo de US$ 95 millones y otro, de 109 kilómetros, cuyo presupuesto rondaría los US$ 63 millones.
