El Gobierno avanza con la privatización de rutas: Licitan las rutas 3, 5, 226 y 205

El Gobierno nacional oficializó el llamado a licitación pública para la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC), un paso central en el proceso de privatización de rutas nacionales impulsado por la administración de Javier Milei. La resolución 1843/2025, publicada en el Boletín Oficial, habilita la concesión de casi 1.900 kilómetros, distribuidos en corredores estratégicos para la producción y el tránsito regional.

La iniciativa incluye rutas muy transitadas de la provincia de Buenos Aires, como la RN 3, 5, 205 y 226, además de autopistas de conexión metropolitana como la Riccheri y Ezeiza–Cañuelas. Según el Gobierno, el nuevo esquema permitirá mejorar la infraestructura sin aportes del Estado. Sin embargo, transportistas, productores y vecinos de diversas provincias mantienen reclamos por el grave deterioro de las rutas nacionales.

¿Qué rutas se licitan en la Etapa II?

La licitación contempla dos tramos principales que suman 1.872 kilómetros y quedarán bajo gestión privada para su construcción, explotación, administración y mantenimiento.

1) Tramo Sur Atlántico – Acceso Sur (1.325 km)

Incluye:

• Ruta Nacional 3: 615 km
• Ruta Nacional 205: 254 km
• RN 206
• Autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza–Cañuelas
• RN 226: 404 km

Este corredor es utilizado tanto por habitantes de la provincia de Buenos Aires como por el transporte agropecuario e industrial hacia los puertos del Atlántico.

2) Tramo Pampa (547 km)

Recorre la Ruta Nacional 5 desde Luján hasta Santa Rosa (La Pampa). Las ciudades beneficiadas incluyen:

• Chivilcoy
• Alberti
• Bragado
• 9 de Julio
• Carlos Casares
• Pehuajó
• Trenque Lauquen
• Pellegrini

Este tramo es considerado estratégico por su conexión directa entre el AMBA y el centro pampeano.

Un cambio estructural: el rol del sector privado y el fin de los subsidios

La Etapa II forma parte del plan oficial que busca privatizar unos 9.000 kilómetros, equivalentes al 20% de la red vial nacional pero que concentran el 80% del tránsito.
A diferencia de esquemas anteriores, el Gobierno aseguró que no habrá subsidios públicos, un punto que genera debate por el estado actual de las rutas y el costo futuro para los usuarios.

Vialidad Nacional, dependiente del Ministerio de Economía, será la autoridad encargada de fiscalizar los contratos actuales y futuros, y garantizar que se cumplan los estándares de mantenimiento y seguridad.

Antecedentes: la Etapa I ya fue adjudicada

El miércoles pasado se adjudicó la Etapa I de la RFC, que comprende 741 kilómetros en los tramos Oriental y Conexión, incluyendo:

Autovía del Mercosur (RN 12 y 14)

Puente Rosario–Victoria y accesos asociados

La convocatoria estaba prevista originalmente para diciembre del año pasado, pero la crisis económica retrasó su ejecución.

El estado actual de las rutas nacionales: un reclamo histórico

A lo largo del país, vecinos, automovilistas y transportistas sostienen desde hace años que el mal estado de las rutas nacionales pone en riesgo la seguridad vial y la economía regional.
Durante 2024 y 2025, estos reclamos se profundizaron por la falta de inversión en obra pública bajo la gestión de Milei.

Este nuevo esquema de concesiones remite a la ola privatizadora de la década de 1990, cuando durante el gobierno de Carlos Menem se entregaron en concesión unos 8.000 kilómetros mediante sistemas de peaje. Las modificaciones posteriores, sumadas al descontento de los usuarios, marcaron un precedente que vuelve a estar en debate.