Katopodis cuestionó la paralización de la obra pública y advirtió sobre más peajes en las rutas nacionales

La disputa entre el Gobierno nacional y la Provincia de Buenos Aires por el futuro de la infraestructura vial volvió a escalar en las últimas horas. El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, criticó duramente la política de obra pública de la administración de Javier Milei y aseguró que la paralización de proyectos estratégicos genera un fuerte perjuicio económico y productivo.

En declaraciones radiales, el funcionario provincial sostuvo que la situación actual representa una “estafa contributiva” para los usuarios de las rutas nacionales, quienes continúan abonando impuestos destinados al mantenimiento vial sin que esos recursos se traduzcan en mejoras concretas.

Rutas nacionales: la denuncia por el cobro doble a los usuarios

Uno de los principales cuestionamientos de Katopodis apuntó al destino de los fondos recaudados a través del impuesto a los combustibles, un tributo que, según recordó, tiene como finalidad financiar obras y tareas de mantenimiento en la red vial.

“El usuario ya está pagando para que las rutas se arreglen. Ese impuesto se sigue cobrando, pero las obras no se realizan”, sostuvo el ministro.

Según planteó, mientras el Estado nacional mantiene paralizados numerosos proyectos de infraestructura, los recursos provenientes de esos gravámenes no estarían siendo destinados al objetivo para el cual fueron creados.

Para el funcionario, esta situación se vuelve aún más preocupante ante la implementación de un nuevo esquema de concesiones que contempla la expansión del sistema de peajes en distintos corredores viales del país.

Más peajes y críticas al nuevo modelo de concesiones

Katopodis advirtió que el Gobierno nacional prevé multiplicar los puntos de cobro en rutas que actualmente cuentan con pocos peajes o incluso son de acceso libre.

De acuerdo con su análisis, el esquema permitiría que las empresas concesionarias recauden fondos a través del cobro de peajes antes de realizar las inversiones comprometidas para mejorar la infraestructura.

“Las empresas primero cobran y después ejecutan las obras con el dinero aportado por quienes circulan por las rutas”, cuestionó.

Además, señaló que podrían instalarse nuevas cabinas cada pocas decenas de kilómetros, incrementando los costos para transportistas, productores y usuarios particulares.

El ministro comparó este sistema con los modelos de Participación Público-Privada (PPP) impulsados años atrás durante la gestión nacional de Mauricio Macri, iniciativas que finalmente no lograron concretar gran parte de las obras previstas.

El impacto de la obra pública cero en el empleo

Otro de los ejes centrales de la crítica estuvo vinculado al fuerte retroceso que experimenta el sector de la construcción desde la suspensión de la mayoría de los proyectos financiados por el Estado nacional.

Katopodis afirmó que el empleo en la actividad registró una caída significativa desde finales de 2023. Según los datos aportados por el funcionario, el sector pasó de contar con aproximadamente 500.000 trabajadores a unos 300.000 en la actualidad.

La reducción de la actividad, explicó, afecta tanto a las empresas constructoras como a miles de familias que dependen directa o indirectamente de la obra pública para sostener sus ingresos.

Obras paralizadas y mayores costos futuros

El ministro también cuestionó la decisión de interrumpir proyectos que se encontraban en etapas avanzadas de ejecución.

Entre los ejemplos mencionó la Autopista Presidente Perón, una obra considerada clave para la conectividad del Área Metropolitana de Buenos Aires, que estaba próxima a completarse.

Según sostuvo, la paralización de este tipo de iniciativas no solo retrasa mejoras fundamentales para la circulación y la producción, sino que además encarece significativamente su futura reactivación.

Desde la Provincia estiman que retomar obras abandonadas podría demandar entre cuatro y cinco veces más recursos que los necesarios para haberlas concluido en tiempo y forma.

La Provincia busca sostener las obras con recursos propios

Frente a este escenario, el gobierno bonaerense asegura que decidió mantener la inversión en infraestructura utilizando fondos provinciales para evitar la interrupción de proyectos considerados estratégicos.

Katopodis recordó que la administración de Axel Kicillof continúa ejecutando trabajos de repavimentación y ampliación en distintas rutas provinciales, entre ellas las rutas 2, 11, 41, 31 y 6.

También destacó las obras de ampliación de la Autopista Buenos Aires–La Plata, donde avanzan trabajos para incorporar nuevos carriles y mejorar la circulación.

Según el funcionario, estas intervenciones resultan fundamentales para fortalecer la conectividad, facilitar el transporte de la producción y mejorar la seguridad vial en territorio bonaerense.

El contraste político detrás de la discusión

La polémica sobre la obra pública se convirtió en uno de los principales puntos de conflicto entre la gestión de Javier Milei y el gobierno de Axel Kicillof.

Mientras la administración nacional sostiene su política de reducción del gasto público y paralización de nuevas obras financiadas por el Estado, desde la Provincia argumentan que la infraestructura constituye una inversión indispensable para el desarrollo económico y social.

En ese marco, Katopodis aseguró que la gestión libertaria corre el riesgo de convertirse en la primera administración nacional que finalice un mandato sin inaugurar nuevos kilómetros de rutas construidas por el Estado, profundizando así un debate que promete seguir ocupando un lugar central en la agenda política y económica del país.