Necochea
El Gobierno licita por 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza y acelera la privatización del sistema ferroviario de cargas
09:05 |
El Gobierno nacional anunció la convocatoria a una licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza, en una medida que profundiza el proceso de privatización del sistema ferroviario previsto en la Ley Bases. La resolución será publicada en el Boletín Oficial y habilitará el inicio del proceso para transferir la operación de estas redes al sector privado.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien informó que la concesión comprenderá 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones estratégicas hacia los principales puertos del país y enlaces ferroviarios con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Cómo será la concesión ferroviaria
Según detalló el Gobierno, el nuevo esquema funcionará bajo un régimen de acceso abierto, permitiendo que diferentes operadores puedan utilizar la infraestructura ferroviaria bajo condiciones objetivas y no discriminatorias.
La concesión incluirá Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para quienes destinen al menos 200 millones de dólares a la renovación de vías e infraestructura.
El plazo de 50 años busca brindar previsibilidad para ejecutar obras de gran magnitud y favorecer inversiones cuyo recupero demanda largos períodos.
El argumento del Gobierno para avanzar con la privatización
A través de sus redes sociales, Luis Caputo sostuvo que durante décadas el Estado mantuvo un sistema ferroviario que se fue deteriorando pese al aumento del gasto público.
El ministro remarcó que, aunque la producción agropecuaria —principal usuaria del transporte ferroviario de cargas— se multiplicó por seis desde la década de 1970, el Belgrano Cargas actualmente transporta menos mercadería que en aquel período.
Para el funcionario, esa situación demuestra que el problema no estuvo en la demanda sino en la falta de incentivos y de una gestión eficiente.
En ese sentido, afirmó que el sector privado cuenta con la capacidad para aportar capital, experiencia y asumir el riesgo empresario necesario para recuperar una infraestructura considerada clave para mejorar la competitividad de las exportaciones argentinas.
Belgrano Cargas: el diagnóstico oficial
Desde la Secretaría de Transporte señalaron que Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) presentaba, al inicio de la actual gestión, una situación operativa y financiera crítica.
Los informes oficiales indicaron pérdidas económicas sostenidas, un importante deterioro de la infraestructura ferroviaria, una elevada cantidad de descarrilamientos y deficiencias en las tareas de mantenimiento.
Además, se detectó que durante 2023 quedó sin ejecutarse entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado para locomotoras y material tractivo.
Frente a ese escenario, el Gobierno sostiene que el nuevo modelo permitirá que el Estado conserve únicamente las funciones de regulación, fiscalización y control, mientras la inversión y la operación quedarán en manos privadas.
Las obras que deberán realizar los concesionarios
La licitación establece un conjunto de obras obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años de cada concesión.
Asimismo, las empresas podrán presentar proyectos adicionales, que serán evaluados durante el proceso de adjudicación.
Entre las principales intervenciones previstas se destacan:
- La eliminación del cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe.
- La recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano.
- La rehabilitación del corredor principal de la Línea San Martín para mejorar su capacidad y confiabilidad.
- La recuperación del ramal troncal de la Línea Urquiza.
Venta de locomotoras y vagones para financiar inversiones
El proceso también contempla que los concesionarios puedan adquirir el material rodante correspondiente a cada línea.
Los recursos obtenidos por la venta y remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico que permitirá financiar parcialmente las obras obligatorias, utilizando los activos existentes para contribuir a la recuperación del sistema ferroviario.
Un nuevo paso en el programa de privatizaciones
Con esta convocatoria, el Gobierno nacional avanza en la privatización del sistema ferroviario de cargas prevista en la Ley Bases.
Desde el Ejecutivo aseguran que el objetivo es reemplazar un modelo considerado deficitario por otro basado en inversión privada, mayor eficiencia operativa y mejores condiciones logísticas para fortalecer la producción y las exportaciones argentinas.
